2021-11-01
FAQ202103：摩托车开发中NVH检测十问十答
作者：admin 点击：664
Q1：为什么要研究摩托车噪声振动与舒适性（QC_T1042-2016）？
答：摩托车噪声振动（根据国标QC_T1042-2016），若摩托车动力强，振动相对来说就大，人的舒适性感觉随之下降，如何使摩托车需要强动力时，振动强一些，不需要时保持平稳，使人坐在车上没有什么难受的感觉，保证舒适性，这就是摩托车噪声振动与舒适性研究的意义。
Q2：噪声是如何传递的？
答：噪声通过三条路径传递：
（1）噪声源（发动机）通过空气直接将辐射噪声传递给人，如：发动机燃烧噪声；
（2）联接系统（减震器、车轮及发动机悬置点）的噪声通过空气传递给人，如：轮胎与地面的摩擦噪声，悬置点的冲击声；
（3）部件振动产生的噪声通过空气传递给人，如，油箱振动发出的噪声。
Q3：摩托车振动分析的一般途径？
答：（1)部件质量特性预测：质量特性主要是指重量、重心、惯性主轴和主惯性矩，可通过计算或试验得到；
（2)部件振动预测：应计算激励力的大小，设定和检查固定式或浮动式发动机悬架点位置等；
（3)车体振动固有频率值预测：用试验和有限元法分析车体结构模态，了解结构非线性对振动的影响；
（4)车体振动测试：对设计开发完成的车进行试制、测试，检验其振动水平。
Q4：摩托车设计完成后的改进程序是什么？
答：（1）试验分析车体、车架、发动机等主要部件的振动固有值特性
A.整车、发动机等现有振动状态分析，考察现有振动特性与频率，发动机
转速，振动方向的关系，为天津内燃机研究所对摩托车整车振动进行的阶次分析；
B.进行振动传递路径分析，找出振动传递的主要路径，并结合振动现状分
析导致振动严重的主要激励源
C.对车架进行试验模态分析，找出车架的固有振动频率及振形
D.有限元模型模态分析，理论模态与试验模态分析结果对比，修正有限元模型，
通过分析找到振动的主要激励源，主要传递路径及车架的共振频率并对数学模型进行修订，为下一步结构修改及修改效果预测作准备。
(2) 提出解决方案，并进行改变结构后振动预测，针对振动固有值特性分析结果，并结合振动传递的主要环节，进行相应修改：
A.振动激励源－采取措施降低发动机的振动水平，如：加平衡轴；
B.联结系统－更改减震器或发动机与车架联结的方式，位置等，降低振动激励源，通过这些路径传递的能量；
C.结构传递－更改车架结构，使的车架固有振动频率，避开激励源的振动频率。通过数学模型，对修改结果进行预测。如果预测结果不理想，则需要修改解决方案，如果预测结果比较理想，则需要加工验证。
Q5：摩托车噪声问题解决分几步？
答：（1）确定目标：包括车型、目标噪声值；
（2）现有状态分析：包括声源定位；
（3）噪声形成原因分析：
A、空气动力性噪声包括进、排气系统和风扇等产生的噪声；
B、燃烧噪声是气缸内部结构及零部件产生振动，而发出的噪声；
C、机械噪声是由于运动部件之间，运动部件与固定件之间机械作用力的周期性变化，而产生的噪声。
（4）预防措施：针对主要声源及主要频率并结合噪声传递的主要环节进行相应修改：
A、噪声源直接辐射噪声－采取措施降低噪声源的噪声水平或进行局部封闭，减少噪声辐射
B、联接系统传递的振动激励噪声－可改变系统联接方式，如发动机悬置采用橡胶浮动支撑；
C、结构共振产生的二次噪声－更改结构降低部件的振动，从而减少振动产生的二次噪声。
（5）对各种降噪措施进行评定、试制及测试，如果达到预定目标噪声值，则可进行生产率评定，进行生产，如果没有达到预定目标噪声值，则需继续进行改进。
Q6：为什么说降噪的同时要注意声音品质？
答： 噪声一定是不悦耳的，并且无论如何控制，都不可能将噪声完全消除，而从声音的品质入手，使其听起来好听一些，才更有利于减少其危害性。
Q7：什么是共振？
答：发动机和动力系统的激励频率很宽，很多部件的频率小于500Hz，具有这些频率的部件很容易被激起来，从而产生共振。
Q8：声音品质如何评价？
答：动力系统的声音品质可以从两个方面来评价:（1）车内评价和对动力系统本身的评价。（2）主观评价和客观评价。
Q9：摩托车振动问题可以如何改善？
答：进行摩托车振动分析，目前在我国，解决振动问题比较可行的改进程序提出了部分解决方案,包括改进振动激励源、改进联接系统、改进传递结构等。
Q10：人的主观感受与摩托车NVH控制技术发展如何协调？
答：减振要与人的主观感受相关联，降噪同时要注意声音品质对人的主观感受的影响。