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如今的高端车款，电子减震已经成为了标准配置。但就原理来说，它与普通的减震其实并无本质区别，都是通过阀门控制减震油流速产生并调整阻尼，两者的不同只是调整方式由机械改为电子。说起来虽简单，但在实际应用中，电子减震又可衍生出多种不同的结构设计和调整方式。

从结构设计上来说，电子减震目前主要有两种，步进马达和电磁阀控制。步进马达比较简单，硬件与传统减震一样，都是通过调整螺丝改变阻尼，只是由马达转动替代了传统的手工拧螺丝。而电磁阀控制在硬件上的变化就比较大了。它是把传统阻尼阀改为电磁阀，这样的设计能够让阻尼的动态调整更为迅速。

电子减震按调整方式又分为被动式、半主动式、主动式。被动式也就是需要我们通过手动按钮，按照自己的需求调整预载、阻尼，电脑并不参与。半主动式减震又叫无源主动悬挂，更适用于我们一般的车友。车上的SCU会主动收集油门开度、转速、轮速、ABS等一系列数据，分析后实时调整减震的设定，让车的悬挂系统时刻处于最佳状态。而主动式电子减震除了半主动式的功能外，还能够调整弹簧的刚性。但也由于更加复杂，目前还并没有运用在摩托车上。

电子减震问世已有30余年，技术的不断成熟，让它逐渐被运用到了越来越多的车型上，也使得越来越多的车友能够更安全舒适的享受驾驶乐趣。